2026 год: рост себестоимости автоперевозок на 12% — как логистика адаптируется к новой реальности

Автотранспорт остаётся основой российской логистической системы: именно на него приходится львиная доля внутренних грузоперевозок. Однако уже в 2026 году отрасль вступит в фазу серьёзных структурных изменений. Совокупный рост себестоимости перевозок может достичь 12% — под давлением сразу нескольких факторов: удорожания топлива, роста затрат на техобслуживание, изменений в системе «Платон», обязательного перехода на электронную транспортную накладную (ЭТН) и новых требований к экспедиторам. Всё это неизбежно повлияет на тарифы, конкурентную среду и, в конечном счёте, на всю цепочку поставок.

Топливо: главный фактор роста логистических издержек

Одна из самых чувствительных статей расходов — топливо. Его доля в стоимости автоперевозок стабильно держится на уровне 30%, поэтому даже небольшие колебания цен сильно бьют по бюджету. Уже в 2025 году к ноябрю средняя цена на дизельное топливо достигла 74,56 руб./л, прибавив с июля 4,3%. Аналитики компании «Нексус» прогнозируют, что в 2026 году рост составит 7–13%, что добавит около 3% к общей себестоимости перевозок.

Особую тревогу вызывает переход нефтетрейдеров на динамическую систему скидок, при которой размер дисконта зависит от рыночной конъюнктуры и объёмов закупок. Это делает планирование расходов крайне сложным, особенно для небольших перевозчиков.

В ответ компании активизируют меры по снижению топливных издержек: внедряют телематические системы контроля расхода, применяют алгоритмы оптимизации маршрутов, а также создают собственные каналы снабжения. Например, «Авто-ПЭК» существенно снижает затраты за счёт оптовых закупок горючего и эксплуатации модульных АЗС в ключевых логистических узлах — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге.

Техобслуживание и «Платон»: новые финансовые обязательства

К топливу добавляются и другие издержки. В 2026 году расходы на ремонт и техническое обслуживание могут вырасти на 20% из-за подорожания запчастей и усложнения конструкции современных грузовиков.

Одновременно произойдёт индексация тарифов в системе «Платон»: льготный коэффициент снизится с 0,51 до 0,75, а стоимость проезда по федеральным трассам увеличится более чем на 1 рубль за километр. Это добавит к себестоимости ещё 1–3%, особенно для компаний, работающих на длинных маршрутах.

Электронная транспортная накладная: обязательство, которое выгодно не всем

С 1 сентября 2026 года использование электронной транспортной накладной станет обязательным для всех участников рынка. Для тех, кто перешёл на цифровой документооборот заранее, это уже стало источником экономии — до 2% за счёт автоматизации и сокращения бумажной волокиты.

Но для компаний, до сих пор работающих с бумажными накладными, переход потребует инвестиций. Небольшим перевозчикам (до 15 рейсов в день) подключение к облачной ЭДО-платформе обойдётся в 10–20 тыс. руб. Средний и крупный бизнес столкнётся с затратами на лицензии (до 300 тыс. руб.), ежегодное обслуживание ПО (от 20 тыс. руб.) и стоимость подписания каждой накладной (1–5 тыс. руб.). В совокупности это может увеличить операционные расходы на 15–17%.

Экспедиторы под новыми правилами: высокий порог входа

С 1 марта 2026 года экспедиторы обязаны будут проводить досмотр грузов с использованием специализированного оборудования — для выявления запрещённых предметов и проверки соответствия заявленным габаритам и весу.

Стоимость такого оборудования впечатляет:

• Рентген-установки — от 2 млн руб.
• Весогабаритные комплексы — до 95 млн руб.

При этом в России зарегистрировано более 710 тыс. компаний с ОКВЭД 52.29, и подавляющее большинство — это микропредприятия без ресурсов на такие вложения. По оценке «Контур.Фокус» и логистического холдинга ПЭК, 7–10% компаний с низкой рентабельностью покинут рынок, что ускорит консолидацию отрасли и усиление позиций крупных игроков.

Тарифы на перевозки: рост неизбежен, но контролируем

Совокупный рост себестоимости на 12% на фоне общей логистической инфляции в 4% может привести к увеличению тарифов на 15–18% — до 85–88 руб./км. Однако эксперты NATCAR считают, что в первом полугодии 2026 года рост будет сдерживаться на уровне 2%, чтобы не спровоцировать отток клиентов. Основной скачок ожидается во второй половине года.

При этом влияние на конечные розничные цены, включая продукты питания, останется умеренным. Причина — высокая конкуренция в ритейле, эффективная оптимизация поставок и то, что логистика — лишь один из компонентов общей стоимости товара.

Вывод: 2026 год — точка трансформации логистики

Рост себестоимости автоперевозок — не катастрофа, а стимул к модернизации. Отрасль вступает в фазу технологической и структурной перезагрузки: выживают те, кто инвестирует в цифровизацию, оптимизацию процессов и устойчивую инфраструктуру. Рынок станет менее фрагментированным, более прозрачным и технологичным. А значит, несмотря на рост затрат, российская логистика получит шанс на новое качество — даже в условиях повышенного давления.